Gestion de l’apprentissage, 2^e partie : pourquoi le camionnage est-il différent

Mark Murrell

Le 5 février 2025

Dans la 1^re partie de cette série, nous avons examiné les principes de base de la gestion de l’apprentissage, et la façon dont différents systèmes sont conçus pour répondre aux besoins de différents auditoires. J’avais terminé en remarquant que, bien que le camionnage fonctionne mieux avec un système conçu pour les « cols bleus », en fait, il en faut beaucoup plus que cela.

Dans la 2^e partie, nous examinons pourquoi le camionnage est différent des autres secteurs, et ce qu’un bon système de gestion de l’apprentissage (SGA) doit accomplir pour répondre à ces besoins efficacement.

Premièrement, il existe des fonctions communes au modèle à l’intention des cols bleus qui doivent être traitées délicatement pour le camionnage.

Fonctionnalités conçues pour les cols bleus

Tests de connaissances

Les tests de connaissances sont particulièrement délicats dans le modèle à l’intention des cols bleus. Les systèmes conçus pour les cols blancs ou les auditoires postsecondaires présument une certaine aisance de la part de l’utilisateur avec la technologie, ainsi qu’une forte alphabétisation. Grâce à ces présomptions, ces systèmes peuvent se servir de différents types de test, soit les choix multiples, les réponses courtes, et même les questions ouvertes à réponses longues.

En revanche, le monde des cols bleus est très différent. Les aptitudes informatiques et linguistiques de certains utilisateurs pourraient être assez faibles, alors les questions de type champ vide ou celles qui demandent de la rédaction ont tendance à être problématiques. La plupart des systèmes destinés aux cols bleus et blancs se fient sur une correction automatique des tests; donc, si un utilisateur fait une faute d’orthographe dans sa réponse, ou qu’il utilise une terminologie un peu différente pour décrire un élément, la question est notée comme étant fausse, alors qu’elle ne le devrait pas. On finit par tester davantage l’orthographe ou les aptitudes au clavier d’une personne, plutôt que ses connaissances, ce qui va à l’encontre de l’objectif.

Les tests corrigés à la main ne constituent pas une meilleure option, non plus. Cela fonctionne pour les professeurs d’université qui lisent et corrigent des tests écrits, mais, dans l’univers des cols bleus, je n’ai pas encore rencontré de gestionnaire qui a le temps de le faire.

La seule méthode de test qui convient au secteur du camionnage, c’est les réponses à choix multiples. Les options doivent être présentées de façon claire pour les utilisateurs, afin qu’ils puissent voir la question et les réponses possibles, puis choisir celle qu’ils croient être exacte. (La rédaction de bonnes questions à choix multiples est un art en soi, dont nous discuterons dans un prochain article.)

Conformité et audits

Des fonctions de suivi de la conformité et des audits sont souvent incluses sans les systèmes destinés aux cols bleus, mais cela est particulièrement important pour le camionnage. Puisqu’un grand nombre d’organismes d’application de la loi et de représentants d’assurance veulent vérifier les dossiers et l’historique de formation, les flottes doivent pouvoir produire des rapports sur la formation en un clin d’œil, ces dossiers doivent être exacts, et ils devraient aussi être détaillés.

Bien que plusieurs systèmes de gestion de l’apprentissage fassent un suivi de la conformité, c’est-à-dire si la formation obligatoire des utilisateurs est à jour, le secteur du camionnage a besoin d’une plus grande portée. En effet, les flottes doivent souvent prouver que des conducteurs étaient en règle à certaines dates dans le passé, ou que leur conformité n’a jamais fait défaut. Ce genre de donnée va beaucoup plus loin que ce que les SGA ordinaires peuvent fournir.

Soutien pour les petites entreprises

Voici un élément qui chevauche tant les SGA pour les cols bleus, que ceux destinés aux cols blancs, mais c’est d’une importance capitale pour le camionnage. Beaucoup de systèmes destinés aux cols blancs, ainsi qu’aux cols bleus, sont conçus pour les grandes entreprises, comportant des milliers d’employés et des gestionnaires de la formation attitrés. Cependant, le camionnage est composé de milliers de petites entreprises sans gestionnaire de la formation attitré.

Les systèmes conçus pour les grandes entreprises sont très différents de ceux pour les petites entreprises. Puisqu’elles emploient des gestionnaires de la formation qui passent leurs journées connectés au système, les grandes entreprises veulent des fonctions conçues pour des utilisateurs fréquents, et qui n’ont pas de problème avec des interfaces massives qui prennent du temps à assimiler.

Pour les petites entreprises, c’est tout le contraire. Leurs « gestionnaires de la formation » portent de nombreux chapeaux dans l’entreprise, ils ont donc besoin de systèmes conviviaux qui leur offrent des fonctions de base, qui peuvent être accomplies très rapidement. Si ces personnes n’ont qu’une heure par semaine à dévouer au système, elles ne veulent pas perdre leur temps à réapprendre le fonctionnement de l’interface.

Fonctions axées sur le camionnage

Le secteur du camionnage comporte certaines caractéristiques que l’on ne rencontre pas souvent dans les environnements des cols bleus, et qui doivent être gérées adéquatement.

Les conducteurs, la sécurité et les activités d’exploitation

Dans le camionnage, la sécurité et les activités d’exploitation supervisent les conducteurs de concert. L’exploitation peut assumer la responsabilité des conducteurs individuels (agissant à titre de gestionnaire immédiat), mais la sécurité est aussi présente à ses côtés, supervisant les programmes et proposant les éléments à accomplir pour se conformer et minimiser le profil de risque de la flotte.

La gestion de l’apprentissage pour le camionnage doit reconnaître et soutenir ces trois groupes efficacement. Le service de la sécurité peut être chargé de mettre les programmes sur pied et de décider ce qu’il faut accomplir, mais l’exploitation doit aussi être au courant. Cette dernière doit savoir ce qu’on attend des conducteurs, qui complète quoi, et qui manque à l’appel. Le SGA doit soutenir toutes ces exigences, et facilement montrer à tout le monde ce qu’il faut savoir, sans travail manuel excessif ni de données inutiles.

Réorientation des conducteurs

Lorsque leurs itinéraires sont modifiés, les conducteurs sont souvent transférés d’un gestionnaire de flotte à l’autre. Quand cela se produit, leurs exigences en matière de formation et leurs superviseurs peuvent aussi changer. La plupart des systèmes de gestion de l’apprentissage présument que les travailleurs sont plutôt sédentaires, alors ils comportent peu de fonctionnalités qui gèrent fluidement les changements d’emplacements et de rôles.

Afin de desservir l’industrie du transport routier efficacement, un SGA doit non seulement permettre de modifier facilement les affectations des responsables et des emplacements, mais aussi les exigences en matière de formation. En outre, si un conducteur passe d’un client à l’autre, ses exigences en matière de formation pourraient aussi changer. S’il passe d’un parcours régional ou local à du travail transfrontalier, il pourrait nécessiter une formation complètement différente. Le SGA doit être en mesure de soutenir ces réalités, et de mettre automatiquement à jour les leçons de façon uniforme et fiable.

Roulement des conducteurs

Tous les environnements de cols bleus doivent composer avec le roulement de personnel, mais le camionnage est particulier, car une bonne partie de ces départs reviennent plus tard. En général, les flottes suppriment les comptes de conducteurs qui quittent, mais quand ils reviennent, il est préférable de restaurer l’ancien compte que d’en créer un nouveau.

Puisque le conducteur en question a probablement réussi des formations lors de son emploi précédent, cet historique devrait pouvoir revenir, lui aussi. Forcer les anciens conducteurs à repasser toute leur formation simplement parce que l’historique a été effacé lorsqu’ils sont partis est une perte de temps et, dans ce cas-là, la plupart des flottes laissent tomber le système.

Un SGA de camionnage doit gérer les départs et les réembauchages de conducteurs fluidement, facilitant la suppression des comptes lorsque les conducteurs quittent, ainsi que leur réactivation lorsqu’ils sont de retour, et retenant tout l’historique de formation pour accélérer leur réintégration.

Même dans le cas des conducteurs qui ne reviennent pas, cet historique pourrait être nécessaire dans le futur dans le cas de poursuites judiciaires ou d’audits. Il est crucial de le conserver, sans qu’il encombre l’interface avec des dossiers de personnes qui ne sont pas actuellement à l’emploi de la flotte.

Caméras-témoins et télématique

Tous les types de SGA présument qu’un être humain décide des exigences en matière de formation pour un public donné de travailleurs, mais, dans le camionnage, ce n’est plus le cas. Les caméras-témoins et la télématique identifient désormais les lacunes dans les aptitudes de conduite et les connaissances des conducteurs, les machines sont donc de plus en plus impliquées dans le processus, et les flottes ont besoin de moyens de les intégrer facilement.

Un SGA propre au camionnage doit reconnaître que tant des administrateurs humains que des systèmes externes identifieront les besoins en matière de formation, et il doit comporter des moyens pour que les flottes puissent jumeler les deux vers un même objectif. L’attribution automatique de la formation est nécessaire, mais les gestionnaires humains doivent être au courant de tout ce qui se passe.

Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles le secteur du camionnage est si différent des autres industries, mais il ne s’agit que de la surface. Mis ensemble, on voit bien que les flottes d’aujourd’hui ont besoin d’une gestion de l’apprentissage conçue de toute pièce pour répondre à des exigences bien précises. Tout autre produit vous fera perdre votre temps ou limitera l’efficacité de vos programmes de formation.